کتنه
ADS-B د FAA د بل نسل ترافیک سیسټم بنسټ (بلګینګ) بنسټ دی. دا د ملي اردو د هوایی سیسټم بدلولو کې په اغیزمنه توګه د بدلون لپاره مرسته شوې وه. د هوایي ټرافیک سیسټم به د راتلونکيګین تطبیق له الرې د اړتیاوو د نوي کولو پالن څخه ډډه وکړي، او ADS-B لومړنۍ برخه ده.
د ADS-B لوی نقش د ټرانسپورټ کنټرولرانو هوا لپاره د الوتکې د سم ځای سم معلومات چمتو کوي.
دا د RADAR پورته یو ګام دی، چې د کلونو لپاره کارول کیږي.
ADS-B د اتوماتیک انحصار څار - خپرونې لپاره ولاړ دی. دا د GPS سپوږمکۍ سمبولونه کاروي تر څو د الوتکو معلوماتو ته دوام ورکړي ترڅو په هوایي ترافیک کنټرولرانو او نورو ګډون کونکي الوتکو ته دوام ورکړي. ADS-B تر ټولو دقیق څارنیز سیسټم دی چې هوايي هوایي صنعت تر اوسه لیدلی دی. دا به الوتکه د نورو مستقیم لارو پرواز وکړي، کانګز کم کړي، د کاربن اخراج کم کړي او د الوتکې عملیات به وخت او پیسې خوندي کړي.
اجزاء
د GNSS سپوږمکۍ نشتون: ADS-B د سټلایټ پر بنسټ سیسټم دی. ارقام په منظمه توګه د سپوږمکۍ په تخته کې د GPS وسایطو ته د سپوږمکۍ د سیٹ څخه لیږل کیږي، چیرې چې دا تفسیر شوی او بیا د ADS-B ځمکنیو سټیشنونو ته لیږل کیږي.
ځمکنیو سټیشنونه: په متحده ایاالتو کې به لږترلږه 700 ځمکو سټیشنونه وي چې د سټالیټ ډاټا ترلاسه کړي او د ټرافیکي کنټرول سټیشنونو ته د معلوماتو لیږد انتقال کړي.
د IFR تصدیق شوی، WAAS - د GPS د ترلاسه کولو فعال: هوایی الوتکې باید د مناسبو پیسو رسیدونکي سره د ADS-B لپاره کار وکړي ترڅو کار وکړي.
- د موجودو ترانسپینر سره د کارولو لپاره د موډی S ټرانسپولر یا 978 میگاواټ یونیورسل السرسي لېږد) UAS (سره د 1090 میگاواټه توزیع شوي سکچرور لینک: وروستی اختیار په متحده ایاالتو کې د 18،000 فوټونو الندې الوتکې لپاره شتون لري.
څنګه کار کوي
ADS-B د الوتکې د معلوماتو تشریح کولو لپاره د سپوږمکیو سمبولونو او د الوتکې ایونیوکس سیسټمونو کارولو سره کار کوي او په هوایي توګه د هوا ټرافيکي کنټرولرانو ته خپروي او تقریبا په ریښتیا وخت کې.
د سټلایټ نښې نښانې د الوتکې د GPS رسیدونکي لخوا تشریح شوي. د ADS-B تکنالوژي د الوتکې د ویانوکس څخه د سټالیټ ډاټا او اضافی معلومات لیري ترڅو د الوتکې موقعیت، سرعت، اونۍ، او له 40 څخه زیات نور پیرامیټونه سم انځور روښانه کړي. دا ډاټا د ځمکی سټیشن ته لیږل کیږی او بیا د هوایی ترافیک کنټرولرانو ته. په ساحه کې نور سمبال شوي الوتکې به هم معلومات راولي، او د پیلوټانو لپاره د پوهاوي کچه لوړه کړي.
د ADS-B دوه ډوله فعالیتونه شتون لري: ADS-B په او ADS-B کې.
- ADS-B بهر لومړنی او اصلي دنده ده چې FAA یې په نښه کړي. یوه الوتکه چې د ADS-B د وړتیا وړ وي د دې موقعیت لري چې د هوا ټرافيټ کنټرولرانو او د ADS-B نورو الوتکو الوتکو ته د سرعت، او سرعت کچه ورسوي. د FAA د ماموریت په وینا، ټول الوتکې چې الوتکې غواړي په هوایی ډګر کې الوتکه وکړي چې اوس مهال یو ترانسپورور باید د 2020 کال د جنوري په 1 نیټه د ADS-B د وړتیاوو سره سم سمبال شي.
- ADS-B کې یو اختیاري وړتیا پاتې دی - لږترلږه دپاره. ADS-B په وړتیا کې به الوتکې ته د الوتکې کاکپیت ډیزاین په اصلي وخت کې د ټرافیک او هوا معلومات راولي. د ADS-B فعالیت په نن ورځ د ټرافیک سیسټمونو څخه پورته او د هاخوا څخه لیري کیږي (لکه TCAS) ځکه چې دا د TCAS سیسټمونو په پرتله دقیقه ډاټا او د ډیټا ډیټا پیرودونه وړاندې کوي. د بیلګې په توګه، TCAS کولی شي عمودی فاصله د الوتکې څخه وښیي مګر وروستی نه. ADS-B کې به د ډیرو ډیرو معلوماتو سره سره د سرعت، ځای، اونۍ او د نورو ګډون کونکو الوتکو ویکٹر وښيي.
غلطی او محدوديتونه
په اوس وخت کې، د ADS-B لپاره ترټولو لوی حدود د هیواد په هره الوتکه کې د اړینو وسایلو نصبولو لګښت دی. پداسې حال کې چې دا پروګرام خوندي او اغیزمنې الوتکې کوي، ډیری د الوتکې ډیپارټمنټونه او د هوایی چلند الوتکې پیلوټونه لګښتونه د ټاکلو لپاره ستونزمن وخت لري.
ADS-B ډیر لږ سیسټمونه لري؛ برعکس، دا د دې اعتبار لپاره پیژندل کیږي. هیڅ انسان جوړ شوی سیسټم بې ګناه ثبوت دی، که څه هم، او ځینې ماهرین ادعا کوي چې ADS-B (او په عمومي توګه GPS) د سیستم زیربنا بریدونو لکه هیکر یا GPS جیمانګ ته زیان رسوي. برسیره پردې، ځکه چې ADS-B د GNSS سیسټم پورې تړاو لري، د سپوږمکۍ معمول غلطۍ لکه د وخت وخت غلطۍ او د سټلایټ هوا غلطۍ کولی شي ADS-B اغیزمنه کړي.
اوسنۍ حالت
د FAA په وینا، دې سازمان ټول سیسټم د ADS-B سینسر بشپړ کړ.
دا سټیشنونه د 28 ټیکون په اسانتیاو کې د هوا خدماتو او د ټرافیکو معلوماتو آسیا-بی آسیا الوتکې ته وړاندیز کوي. د ATC 230 د تاسیساتو څخه، اوس مهال د ADS-B کارول کیږي، او پاتې نور یې د 2019 کال په سمه توګه سمبال شوي. FAA د خپل مکلفیت له مخې ولاړ دی چې ټولې الوتکې په هوایی ډګر کې کار کوي باید د ADS-B ځای ونیسي چې د 2020 کال د جنوري په لومړۍ نیټه سمبال شوي دي. .
عملی کارول
د مختلفو الوتکو او عملیات لپاره اړینو تجهیزاتو ځانګړي ډولونو باندې تمرکز شتون نلري. د تجهیزاتو نصب کول د الوتنې او اوس مهال نصب شوي تجهیزاتو پورې اړه لري.
د مثال په توګه د 978 میگاواټ یو اس ایډ سره، د الوتکې لپاره د WAAS-enabled سره، د IFR تصدیق شوی GPS واحد او یو موډل C ترافیکر لا دمخه نصب شوی، که چیرې عملیات نه غواړي د متحده ایاالتو څخه بهر یا د 18،000 څخه پورته پورته الوتکې ولري، کوم چې د 1090 میگاواټ ES ES اړیکه به اړین وي. مګر د 1090 میگاواټ اسیر اړیکه د TIS-B یا FIS-B سره مطابقت نلري، پدې معنی چې یو عملیات به د ټرافیکو معلوماتو) لکه TCAS (ترالسه کولو لپاره بله لار پیدا کړي.
او یو عملیات چې دمخه یې په خپل الوتکې کې د WAAS-فعال شوي GPS واحد نلري باید د GPS نوی یونټ واخلي او 978 میگاواټ یو اېس یا 1090 میگاز ES سره اړیکه ولري او په بالقوه ډول د موډل C یا موډ S S لېږدونکی.
کله چې په کارولو سره، ADS-B یوه ارزښتناکه وسیله ده، د هوا د ټرافيکو کنترولرانو او پیلوټانو لپاره دقیق معلومات چمتو کول چې موږ یې لیدلي. کله چې په ټول هیواد کې تطبیق شوي مثبتې ګټې مثبتې وي.
هیڅ ډول بحث نه کوي، که څه هم، ADS-B خورا ګران او پیچلي دي. FAA هیله مند دی چې اوږدې مودې ګټې به د لګښت څخه لوړې وي، مګر پروژه په ستونزمنه پوسته کې د الوتکو خاوندان پریږدي.