د الوتکې حادثې باید د پیلوټانو لپاره هر ځای چې د روان روان کړنالرې، د شپې پروازونو خطرونه ، په خاوره کې کنټرول الوتکې ، VFR / IFR پاکولو، او د الوتکې د الرښوونې وړاندې کولو لپاره د پیلوټ لارښوونو وړاندې کولو کې مشورې او د مشورې په اړه مشوره ورکول کیږي. پرواز
د NTSB حادثې راپور سره سم ، هاکر صدیقي DH.125-1A / 52 الوتکې) د هاکر 800 800 پخوانۍ نسخه (د مارچ 16، 1991 کې د براون فیلډ میونسپپال له هوایي ډګر څخه وروسته په غرونو کې راوتله. دوه پیلوټان او اته مسافرین په بورډ کې ووژل شول، په شمول د اوو بډ غړی او د هیواد سپورتار ربا میکیټیرټ د مدیر مدیر په شمول. میکیټیر، د خپل میړه سره، چې د هغې مدیر هم وو، پریکړه وکړه چې شپه په الوتکه کې مخکې له دې چې په سان ډایګو کې شپه مصرف کړي.
الوتکه باید د براون فیلډ څخه د وسایطو الوتنې پالن څخه کار واخیستل شي، چې یوازې د سان ډیوګو د کلاس بی هوايي ډګر څخه بهر، امارویلو، ٹیکساس ته موقعیت لري، چې د دوامدارۍ دمخه وړاندې د سونګ د بند مخه ونیسي.
په حیرانتیا سره، پائلټ د الوتنې خدماتو متخصص سره یوځل نه و ویل، مګر په هڅه کې درې ځله هڅه وکړه ترڅو څنګه معلومه شي چې د هوايی ډګر څخه بهر څنګه.
د لومړي ځل لپاره د الوتکې د خدماتو متخصص سره، پیلوټ د IFR الوتنې پالن ثبت کړ. دا د سیمه ییز وخت شاوخوا 11:20 و، او پیلوټ د هوایی ډګر په وخت کې د هوایی ډګر له الرې د VFR الندې وګرځاوه او د IFR د پاکولو په اړه یې وغوښتل.
بورریفر د پیلوټ څخه وپوښتل که هغه د روان راهیسې پیژندل شوی وي، او پیلوټ وویل، "نه، واقعا." د الوتنې خدماتو متخصص بیا هڅه وکړه چې د روان روان پروسیجرونو په لټه کې شي ترڅو معلومات معلومات پیلوټ ته ورسوي، او هلته د کوم طرزالعملونو د موندلو په اړه یو څه ګډوډ وو. نه د پیلوټ او نه بیریدونکي توانیدلی چې ژر تر ژره پیدا کړي. پیلوټ په پای کې پریکړه وکړه چې هغه به د تګ الرې کړنالره کې ځانونه وګوري.
د 11:53 بجو په شاوخوا کې پیلوټ د الوتنې خدماتو متخصص ته بلنه ورکړه او راپور ورکړ چې هغه نشي کولی د معیاري وسایطو د لیږد پروسیجر چې د متخصص لخوا ورته اشاره کیږي پیدا کړي. د خبرو اترو په جریان کې، دا بحث وشو چې SID د ټرمینال کړنالرې کتاب ستار) معیاري ترمیمونه (برخې کې موقعیت درلود، او پروسیجر پیلوټ ته ولوستل شول. پیلیټټ وویل چې هغه ټول اړین وو او د تلیفون لیږد پای ته ورسید.
یو دریم تلیفون د 12:28 بجو د الوتکې د سټیشن سټیشن ته د پیلوټ لخوا لیږدول شوی، او دا ځل پیلوټ د IFR روان روان پروسیجر څخه کار اخیستی و چې هغه به د B B هوایی ډګر حدود ته واستوي. پیلوټ پوهیږي چې د VFR پیلوټ په توګه د معیاري وسیلو لیږلو کړنالره کارولو سره، هغه به ممکن د Class B په هوایي ډګر کې وي، مخکې له دې چې هغه خپله تصفیه ترالسه کړي، کوم چې ستونزمن وي ځکه چې د Class B هوایي ډګر ته د تصفیې لپاره اړتیا وي.
د تیرو تلیفونونو په جریان کې، پیلوټ د دې پروسیجر په اړه متخصص پوښتنه وکړه، هغه ته یې یادونه وکړه چې هغه غواړي VFR پریږدي او وړاندیز وکړي چې هغه یوازې شمال ختیځ ته ځي او د 3،000 څخه کم VFR پاتې کیږي. بریفر موافقه وکړه او ویې ویل: "هو، یقینا، دا به ښه وي."
نه د الوتنې خدماتو متخصص او نه د پیلوټ هوایی ډګر هوایې ډګر ته په پام کې نیولو سره، او نه یې هم یادونه وکړه چې د هوایی ډګر ختیځ ختیځ، د تګ راتګ په لاره کې، 7،600 فوټره وه - د 3،000 فوټ لوړوالی چې پیلوټ د الوتنې لپاره غوره شوی. د ځانګړي سکټور لپاره د VFR لږ تر لږه اونۍ 6000 فوټ وو.
پیلوټ په رڼا 8 کې د براون فیلډ کې په 1:41 بجو ووت. د نږدې هوايی ډګر هوایی هوا روښانه وه، لږ تر لږه 10 میله وه، او بادونه خوشحاله وو.
شاهدانو راپور ورکړی چې کیدی شي د پیښې ساحې شاوخوا 4،000 فوټ ته نږدې وي. یوازې دقیقې یوه دقیقې وروسته، الوتکه د IFR د پاکولو غوښتنه کولو لپاره د کنترول کنټرول مرکز سره اړیکه ونیوله او ورته ویل شوي و چې د هغه پاکولو مخنیوی شوی، مګر د چمتو کولو لپاره او کنترولر به دا په سیستم کې بیرته راولي. دا الوتکه د اس اسډرو غرونو ته د نږدې 30000 فوټو په لوړوالي سره ځړول شوې وه، یواځې دقیقو وروسته د ATC لخوا د خاککوک کوډ ګومارلو وروسته. د VFR د برخې په وینا، د غرونو سلسله، نږدې 3،550 فوټبال وي.
د پلټونکو په وینا، د الوتکې وزر د غره سر ته ودرېد، او دا څو څو ځله په ډزو وویشتله، په پراخه کچه یې د ویجاړولو ویجاړ. د NTSB راپور د حادثې احتمالي دلیل وموندل: "د پیلوټ لخوا سم پلان جوړول / پریکړه، د مناسبې اونۍ ساتل او د غرونو په خاوره کې د پیلوټ ناکامی، او د کاپیلټ ناکامي د پرواز پرمختګ پرمختګ نظارت کولو کې پاتې راغلل. د حادثې پورې اړوند فکتورونه پدې کې وو: د ساحې ناکافي معلومات چې د الوتنې خدماتو متخصص لخوا چمتو شوي د ازموینې وروسته د لنډې شپې لنډیز په ترڅ کې د ټیټ لوړوالی، اندیری او غرنیو سیمو، د جغرافیائی ساحې سره د پیلوټ دواړه نشتوالی او د کاپيیلټ نشتوالۍ په اړه پوښتل شوي د الوتکې سره پیژندګلوی. "
دا حادثه د ټولو پیلوټانو لپاره یو احتیاطي کیسه ده چې د شپې په وخت کې د VFR یا IFR څخه تیرېږي، په تیره بیا په نا معلومه سیمه کې. که دا پیلوټانو په ځمکه کې د IFR پاکولو لپاره وخت اخیستی، یا یو ساعت یې ونیول ترڅو د IFR نقشه یا د لیږد چارټ کې لږترلږه د سکتور لوړوالی) MSA (نظر وګورئ یا د VFR چارټ ممکن د شپې 10 ژوند وخورئ.
د حادثې وروسته، تحقیق کونکو د الوتکې عملیات سره مرکه وکړه ترڅو پوه شي چې ولې پیلوټان د شاوخوا ساحو څخه خبر نه وو، حتي د هوایی ډګر هوایی ډګر ته د ورځې په ساعتونو کې پرواز کوي. د دې راپور له مخې، د الوتونوفایفټیوټ څخه، تحقیق کونکو د ډنکن الوتکې خرڅلاو مالک ته وپوښتل، چې الوتکه یې کوله، که پیلوټانو د VFR برخې سره دویم چارت درلود. ځواب، کیدای شي حیرانتیا نه وي، شاید شاید د یو خوندیتوب خوندیتوب کلتور استازیتوب وکړي: "دا د خدای جټ الوتکه ده، موږ د VFR چارتونه نه کوو."