"پخپله هوایي الوتکې په خطرناکه توګه خطرناکه ندي، مګر د سمندر په پرتله د ډیرو لوړو درجو لپاره، دا د بې کفايتۍ، بې اطمینان یا بې پرواۍ څخه ډیره بخښنه ده."
- کیپټ اې این لامپګګ، د بریتانوي هوايي چلند بیمه ډله
د هوایی ټرانسپورت اتحادیې په وینا، هرڅوک د 3،859 کلونو لپاره هره ورځ الوتکه کولی شي پرته له دې چې د الوتکې په پیښه کې ښکیل وي. د CNN د راپور له مخې (د 2009 معلوماتو په اساس) د هر 1.4 میلیون الوتکو لپاره د پیښې حادثه کچه ده.
د هوا سفر نن ورځ خوندي پاتې شوی، د حادثې تحقیقاتو په برخه کې مننه. د حادثې څیړونکي موندنې د هوايي چلند مهم مهم پرمختګونو ته لاره هواره کړي، لکه د پیلوټ دنده او د پاتې شرایطو وروستي بدلونونه چې د پیلوټ ټیټیټ ستونزه چې د ډیری پیښو راپورونو کې فکتور ته رسیدلي حل کړي . دا بدلونونه د پیښو مخنیوي او د ژوند ژغورلو مخه نیسي.
د حادثې د څیړنې پروسه په کاغذ باندې سمه ساده ده مګر کیدای شي د پیچلو شیانو لکه سیاست، قانوني عمل او نړیوالو توپیرونو له امله پیچلې وي، او همدارنګه فزیکي غوښتنې لکه د خرابې سیمې یا حادثې وروسته وروسته د هوا څخه زیان رسوي. ډیری اړخونه او عوامل دي چې د الوتکې د حادثې تحقیق کې ښکیل دي، لکه څنګه چې لاندې تشریح شوي.
څوک په تحقیق کې شامل دي؟
- IIC: د هر الوتکې حادثه به تحقیق کونکي - انچارج یا IIC کې ولري. دا د ټولو پلټنو مسولیت په غاړه لري یا شرکت دی.
- NTSB: په متحده ایاالتو کې، د ترانسپورت د خونديتوب بورډ د ځینو دولتي او پوځي پیښو استثنا پرته، د الوتکې د پیښو تحقیقاتو واک لري. د دوی د کورني دندې سربیره، د NTSB چارواکي د ډیری وخت د تجربې او پوهې پراساس په بهرنی پیښو کې مرسته کوي. برسیره پردې، NTSB کولی شي د پیښې یا حادثې تحقیق وکړي چې دوی به عموما د هوايي چلند خوندیتوب ته وده ورکولو لپاره د مطالعې بشپړولو تحقیق ونه کړي.
- ICAO: د نړیوال هوايي چلند نړیوال سازمان د هیواد د تحقیق بورډ په اړه هیڅ واک نلري، مګر دا معیارونه او پروتوکولونه کوم چې باید د پیښو لپاره تعقیب شي چې دوه یا ډیرو هیوادونو استازیتوب کوي.
- FAA: که څه هم ځینې ممکن فکر وکړي چې FAA باید د هوایي پیښو تحقیقات وکړي، موږ خوشحاله یو چې دوی نه کوي! دوی برخه اخلي، ډیری یې دا معلوموي چې ایا کوم مقررات مات شوي او په عمومي توګه، د خوندیتوب مسلو او قانوني کړنو څخه خبر وي چې اړتیا ورته وي.
- سیمه ییز پولیس / اور / طبی معاینه کونکي: که په هوایی ډګر کې حادثه رامنځ ته شي، د هوایی ډګر بیړني پلان به اغیزمن شي. د واضح دلیلونو لپاره، محلي اور وژونکي، پولیس یا طبي کارکونکي ممکن د پیښې وروسته د پېښې پیښو شاهد وي او تحقیق ته مهم وي.
- FBI: FBI په هغه وخت کې ښکیل شي کله چې پیښې په ملي امنیت کې سرغړونه یا ترهګري شامله وي.
نور: ډیری نور سازمانونه او مامورین کیدای شي د تحقیق وروسته وروسته په یوه طریقه کې ښکیل وي، یا د تحقیق په برخه کې، یا د شاهد په توګه یا د خبري رسنیو په څیر، لوجیستیکي اضافو کې شامل وي. په دې نورو ګروپونو کې د الوتکې جوړونکي، د الوتکې کاروونکي، د بیمې شرکتونه، هر EPA، رسنۍ یا خپلواک پلټونکي او مشاورین شامل دي.
د حادثې لومړیتوبونه:
ځکه چې د NTSB ممکن ممکن د هرې پیښې تحقیقات نشي کولی چې په خورا تفصیل سره پیښیږي، دوی باید خپل وخت مصرف کړي چېرې دا خورا ارزښتناکه ده. له دې امله، د الوتکو حادثې په څلورو کټګوریو وېشل شوي دي چې د "لوی تحقیق" څخه "محدود تحقیق" پورې.
یو لوی تحقیق احتمال به په هغه قضیه کې ترسره شي چې پدې کې د لوی هوایی کرښه، مهم خلک، یا تروریزم شامل دي. د خلکو او سرچینو ټول ټیم به یو لوی تحقیق ته وقف شي.
له بلې خوا محدود تحقیق، په ډیری وختونو کې د الوتکو لویې پیښې شاملې دي چې لپاره یې د NTSB عملیات وړاندې شوي راپور بیاکتنه کوي. د هوایي خوندیتوب تحقیق کونکي گرانټ بروفي په وینا، "د NTSB 6120.1 فورمه کې د معلوماتو په اړه د معلوماتو پراساس، محدود ډولونه په بیلا بیلو اړخونو سره د ټلیفون لخوا تحقیق شوي."
په منظر کې
که چیرې حادثه کافی وي یا کافی اندازه مهم وي، IIC به د "ګوم ټیم" پیل کړي کوم چې د خلکو یوه ډله ده چې د شدت د پیښو په وړاندې د تعقیب کولو لپاره مخکښې وي، لکه د هوا د هوایی پیښې حادثه. د "ټیم - ټیم" په عمومي ډول د IIC، د NTSB بورډ غړی، او د پیښې ډول پورې تړاو لري ډیری متخصصین شامل دي. که د بیلګې په توګه لومړني معلومات شتون ولري چې یو انجن ناکام شو، د الوتکې انجنیران او انجنیران به برخه واخلي.
حتی مخکې له دې چې دوی د لیدلو ځای ته ورسیږي IIC به د عملیاتي اډې جوړولو لپاره کار وکړي چې له هغې څخه ټول غړي تنظیم او مخصوص دندې ترسره کوي.
سیمه ییز پولیس، اور وژنه او ژغورنه به همغږی شي، ځکه چې د پیښې امنیت او د رسنیو نوښتونه به د اړتیا په وخت کې تنظیم شي.
لومړی او لومړی، قربانیان او شاهدان به په ګوته شي او مرستې ته اړتیا ولري.
ضرب الاجل بیا بیا معاینه شوی، عکس اخیستل شوی، ویډیو شوی او خوندي شوی. په ځینو مواردو کې، دا لیږل کیږي چې په لابراتوار کې نور معاینه شي.
د تحقیق په جریان کې، خطرناکه مواد او نور خطرونه د پلټونکي عمل په لاره کې د ضایعاتو د خوندیتوب لپاره اقدامات اخیستل کیږي. بیا پلټونکي به د هرې دندې په اړه کار وکړي، د انفرادي اړتیاوو پر بنسټ.
د ضیاع تحلیل د ځمکې اغیزې، سرعت، او زاویه کولو لپاره ترسره کیږي. د پروپیلرانو، د الوتکو وسایطو، او حتی د مسافرینو څوکۍ کولی شي تحقیق کونکي د هغه څه په اړه ډیر څه ووایي چې ممکن وي.
موندنې او راپورونه
کله چې د ساحې تحقیق بشپړ شي او هر ګوند خپل اړوند دفتر ته راستنیږي، راپورونه د موندنو په اړه لیکلي دي. د تحقیقاتو هر اړخیزه توګه په پیښه کې د خپل موندنې او تحلیل مسوده کوي او NTSB ته سپاري. د NTSB هر راپور بیاکتنه کوي او د خپل شخصي پیښې راپور بشپړوي. په پای کې، (کله ناکله د پیښې وروسته کلونو)، راپور به وروستي شي. د عامه غړو کولی شي د حادثې راپورونو NTSB ډیټابیس پلټنه وکړي ترڅو د ځانګړو حادثو تفصيلات ومومي.
د NTSB الوتکه د پیښو راپورونه په هوایي صنعت کې په پراخه توګه کارول کیږي. راپورونه په بشپړه توګه دي او NTSB غوره کوي چې ټول بیانیه د بې طرفه نظریې څخه شامل کړي. NTSB په هر راپور کې د مختلفو اړخونو لکه FAA، د الوتکې جوړونکو، هوايي شرکتونو او هوايي هوا کنترولرانو ته د خوندیتوب سپارښتنې هم کوي. دا وړاندیزونه اکثرا د سازمانونو لکه FAA، راتلونکي راتلونکي پیښو مخنیوي او پای ته رسولو څخه د ژوند ژغورلو المل ګرځي.
سرچینې:
- NTSB.com
- د الوتکو د حادثې تحقیقات ، دویمه نسخه (2006)، د رچرډ ایچ. وود او رابرټ ډ. سوبینګینس لخوا