دلته نهه ډوله انځورونه دي چې پیلوټان ورسره مخ دي:
د تور هول چلند
د تور سوراخ تګلاره د یوې لویې، نا قانونه سیمې په اړه د یوې تګلارې په ترڅ کې ترسره کیږي. ډیری وخت د اوبو د بدنونو په سر کې واقع کیږي، مګر دا د هر ډول غیرقانوني ځمکو په اړه واقع کیږي. د یوه لوی تور سوراخ په اړه د بصریدو حواله سره، یو پائلټ په اسانۍ سره په طریقه خپل موقف بیرته راوګرځوي او یا یې تکراروي، چې نتیجه یې ناڅاپي طریقه وه. کله چې د تور سوراخ تګ الریجن تجربه کوي، یو پیلوټ باید د الوتکې په وسیله تکیه وکړي، په مناسبه اونۍ کې پاتې شي او د باثباته هوايي هوا او خوندیتوب کچه په شمول د با ثباته کړنالرې ساتلو لپاره کار وکړي.
آٹوکینیسس
Autokinesis د سترګو بریا ده. په شپې کې، کله چې د پائلټ سترګې د تورې پس منظر په وړاندې سپکاوی کوي، د هغې شاوخوا شاوخوا هیڅ بصري حوالې، لکه ستوري یا د بل الوتکې رڼا، پیلوټ به تاثیر ترلاسه کړي چې رڼا حرکت کوي.
یوازې د دې پوهې په اړه پوهیږئ دا د ډیزاینټ سره مرسته کوي، او سترګې په مخ ځي یا یا د یوې روښانه اعتراض خوا ته ځي.
غلط افقیان
VFR پیلوټونه د ورځې په جریان کې د مستقیم او سطحي الوتنې ساتلو لپاره په خاوره کې د طبیعی افقی په خاوره تکیه کوي. په شپه کې، کله چې لمر راټیټیږي او د افقیانو لپاره هیڅ افقی نه شته، ذهن به ډیری وخت هڅه وکړي چې د یو ایستنې غوښتنه وکړي، ناکامه.
ډیری وختونه، یو پائلټ به د ماینپین بادل یا د لویې لارې رڼا د افقی په توګه تشریح کړي او الوتکه به بانک ته ورکړي ترڅو د دې چلند رویه د نوي غلط غلط افقی په اړه مستقیم او کچه وي. دا ستونزه ده، البته، لکه څنګه چې د دې قضیې پایله یو ناڅاپه ثابت بدله ده. یو پیلوټ باید د شپې الوتنې ته اړتیا ولري چې په الوتکه کې د اشارې شاخص باندې تکیه وکړي څو یقیني کړي چې هغه د مستقیم او کچې پاتې کیدلو په وخت کې د داسې غلط افقیانو په پیژندلو سره.
فلیکر عمودی
فلکر عمودی یو نادر حالت دی چې دماغ په سمه توګه د رڼا اچولو پروسه نه کوي. دا د شپې د سټروب بڼونو له امله د پروپیلر یا د پروپیلر په واسطه د لمر د رڼا په مقابل کې رامینځته کیدلی شي، او دا د ناورین او بدبختۍ سبب کیږي. ښه خبر دا دی چې د خپل ناڅاپي پیښو سره سره، دا سمه سمه ده چې اصالح شي - پیلوټ باید یوازې رڼا بنده کړي یا د لمر څخه لیرې شي.
د ریل واټونه
د بریښنا د بریښنا څراغونه پیلوټ کیدای شي احساس وکړي احساس وکړي چې الوتکه د هغه په پرتله ټیټه ده، داسې وضعیت رامنځته کول چې په عادي توګه د نورمال چلند څخه د دوی د احساساتو لپاره د خساره ورکولو لپاره ځنډول کیږي. احتمال شته چې د پائلټ په دې قضیه کې د هغه په وسیله باور نلري.
د سقوط ساحه
کله چې د اورګاډي د لیږد د بهیر پای ته رسیدلو دمخه یوازې ساحه مخ په زیاتیدو ده، پیلوټ کېدای شي په یقین سره الوتکه ډیره لوړه وي، او د دې سبب ګرځي چې د ټیټې الوتنې له الرې خساره ورکړي. په برعکس، یو ټیټ ځلیدونکی به د پیلوټ المل شي چې فکر وکړي چې خورا ټیټ دی، او د عادي ګیلډایډ څخه ډیر لوړ وي.
د چلولو چوکۍ
د معمول ریل واټن به یوه پیلوټ رامنځته کړي چې فکر وکړي چې هغه ټیټ دی. د خساره ورکولو په هڅه کې، هغه ممکن د معمول چلند څخه لوړ وي، یا په وروستي طریقه کې د ناامنه هوایي سپړ سره مخامخ شي.
د باران موده
باران، اوبدونکی او سترګو کولی شي ټول پیلوټانو ته دقیقه فاصله درکړي. باران د بیلګې په توګه، د شپې لیدل کیدلو لپاره رڼا او د بریښنا د لیږد لاره پیدا کولی شي، چې پیلوټ یې د هغه په پرتله د هغه ټیټ احساس احساسوي، په کوم حالت کې ممکن هغه د عادي څخه لوړ نورم پړاو ته مخه کړي.
او د غوږ او سترګو دواړه کولی شي د اورګاډي پټلۍ په حقیقت کې له حقیقت څخه لېرې وي، او د ډیرو لوړتیا لامل ګرځي.
سپینه ماڼۍ
د واورې پوښلي ساحه چې د سپینې ماین پاکۍ پرت سره یوځای کیږي کولی شي بشپړ سپینه ماڼۍ المل شي چې د پیلوټ لپاره دا ستونزمن کوي چې هر ډول بصری حواله ترالسه کړي، پدې معنی چې دا د پیلوټ لپاره سخت دی ترڅو معلومه کړي چې څومره لوړ یا ټيټ دی تګلاره. د لید د لیدلو او هوايي الوتکو ته نږدې پاملرنه به د دې لپاره سمه مرسته وکړي.
مداخلې کولی شي په پیلوټونو کې د اختطاف سبب شي، په ځانګړې توګه د شپې یا د لیدلو شرایطو کې. د دغو ټولو درملو لپاره، دا سمه ده ساده: د وسایلو باور وکړئ، د باثباته تګلارې چټک ساتل او د هغه ساحو لپاره چې مناسب واقعیت پیژندل کېدل د ذهني ساحو لپاره مناسبه ارتباط ساتل، او په ذهني توګه چمتو کیدل.
سرچینې: FAA ، ایئر بيس