هرکله حیرانتیا لرئ چې ستاسو هوایی سپیټ شاخص کار کوي څنګه؟ ځواب د بنسټیز سیسټم دننه د piot-static سیسټم په نوم دی، چې د هوا د فشار فشار کوي او د فشار فشار سره مقایسه کوي ترڅو د هوا له الرې د الوتکو سرعت روښانه کړي. او دا ټول نه تاسو ته وایی. دا عادي هوا سیسټم موږ ته د لوړې کچې راکوي او موږ ته ووایه چې په څومره دقیقه توګه موږ په یوه فوټۍ کې یا په پښو کې چټک یاست. د کټمو-سټیک سیسټم درې الوتکې ته د اساسي تجهیزاتو وسایل ورکوي : د هوا سپیټ شاخص ، altimeter ، او عمودی سرعت ښودونکی .
اجزاء
- د پټوټ ټیوب او کرښه : د کټوت ټیوب د L شکل په وسیله دی چې د الوتکې په بهر کې موقعیت لري چې هوایی سپیس اندازه کولو لپاره کارول کیږي. دا د تیوب په مخ کې یو کوچنی پرانیستی لري چیرې چې د هوا هوا فشار) ډیمرکیک فشار (ټیوب او د تیوب په شا د وچ سوراخ ننوځي. ځینې ډولونه یا د کټوت ټیوبونه د ټیوب دننه د برقي حرارتي عنصر لري چې هوا یې د هوا په خنډونو کې له مینځه وړلو یا د سوراخ پاکولو څخه منع کوي.
- Static Port (s) او لیکونه : مستحکم بندر یو کوچنی هوایي څانګه ده چې عموما د الوتکې په لوري موقعیت لري، د غصب په وړاندې فلش کوي. مستحکم بندر د جامد) غیر هوا (هوا فشارونو اقدامات کوي، چې دا د محیطي فشار یا باررمیتریک فشار سره هم پیژندل کیږي. ځینې الوتکې د یو سټنډرټ بندر څخه ډیرې لري او ځینې الوتکې یو بدلیدونکي بندر لري که چیرې یو یا څو بندرونه بند شي.
- وسایل : د کټوت-جامد سیسټم درې وسایل لري: د هوا سپیټ شاخص، طریقی شاخص، او عمودی سرعت ښودونکی. سټیټ سیسټمونه د کټوت ټیوب څخه ټولو تجهیزاتو او رام هوایی فشار سره نښلوي یواځې د هوا سپیډ شاخص سره نښلوي.
- بدیل سټراټیټ پورت (که نصب شي) : د ځینې الوتکې په کاکپټ کې لیور یو بدلیدونکي بندر بندر پرمخ وړل کیږي پداسې حال کې چې اصلي جزا بندر یو بندیز تجربه کوي. د بدلیدونکي سیسټم کارول د وسایطو په اړه لږ لږ لوستونې سبب کیدی شي، ځکه چې د فشار فشار اکثره د لوقی بندرونو د اندازې لوړوالی لوړوالی لري.
عادي عملیات
د کټکو سټیک سیسټم د ثبات فشار فشار او اندازه کول او د هوا سپایید شاخص په صورت کې، دواړه جامد او متحرک فشار.
- هوایی سپیټ : هوایډیډ شوی شاخص هغه مهر دی چې قضیه یې د انرود ډایفرامم سره ده. د ډااپراګم شاوخوا شاوخوا قضیه د فشار فشار څخه جوړه شوې ده، او ډایفرامم دواړه د جامد او متحرک فشار سره چمتو کیږي. کله چې د هوا سپید زیاتوالی ومومي، د ډایفرامم دننه متحرک فشار هم زیاتوالی موندل کیږي، چې دا ډایراتګ پراخوي. د میخانیکي اړیکو او گیئرونو له لارې هوايي الوتکه د انجیل په مخ کې د انجکشن لیکونکي لخوا ښودل شوې.
- Altimeter: altimeter د باررمر په توګه کار کوي او د ثبات فشار سره هم د ثبات بندرونو څخه چمتو کیږي. د مهر کولو وسیله قضیه کې د مهر اییرید ډایفرامسونو ډک دی، چې د وافر په نامه هم پیژندل کیږي. دا وافرونه د داخلي فشار سره 29.92 "Hg، یا د معیاري هوایی فشار فشار سره تړل شوي. دوی د فشار فشار او قرارداد په څیر د اطمینان په وسیله قضیه کې راځي. د کاکپټ دننه د کوولسمین کړکۍ پیلوټ ته اجازه ورکوي ترڅو دا وسیله تجهیزات راولي سیمه ایز طیاره د غیر معیشت فشار د حساب ورکولو لپاره ترتیب کوي.
- VSI: د عمودی سرعت ښودونکی یو متفاوت سیل شوی دیپراګم لري چې د ثبات بندر سره تړلی دی. د قریمې وسیله قضیه هم مهرول کیږي او د قضی هوا فشار یې د قضیې په شا کې د متوسط لیک سره لري. دا منځته راغلی لیک د تدابیرو بدلون په تدریجي توګه نور تدابیر نیسي، دا پدې مانا ده چې که هوایي ډګر ته لاړ شي، فشار به هیڅکله هم یو بل ته ونلري، او د شرح معلوماتو لپاره به د وسیله په اندازه اندازه شي. کله چې د الوتکې کچه راټیټه شي، د متوسطه لیکو او فشارونو فشار د دننه بهر ډایفرامم سره برابر وي، او د VSI ډیلر صفر ته راګرځي ترڅو سطح سطح پرواز وکړي.
غلطی او غیر معمولی عملیات
د پټوټ-سټیک سیسټم سره ترټولو عامه ستونزه د کټوت ټیوب یا مستحار بندرونو خنډ دی، یا دواړه.
- که د کټوت ټیوب بند شي، او د هغې د نړې سوراخ روښانه وي، هوايي هوا به صفر لوستل شي.
- که د کټوت ټیوب او د هغې د سوراخ بلاک بند شي، هوایډیډ شاخص به د یوې طریقت په څیر عمل وکړي، لوړ لوړو هوایی سپیفونه لوړې کچې سره لوړ کړي. دا حالت خطرناک وي که چیرې ژر تر ژره ونه پیژندل شي.
- که جامد بندرګانې بند شي او د کټوت ټیوب به فعال وي، هوایډیډ شاخص به په سخته توګه کار وکړي او شاخصونه به غلط وي. altimeter به په هغه ځای کې کنګل شي چېرې بندیز رامنځ ته شوی وي او VSI به صفر ښودلی شي.
د پټوټ-جامد سیسټم سره بله ستونزه هم د اوسپنې تغذیه ده، کوم چې کولی شي د ډیفراګام لوګو خراب کړي. برسیره پردې، د نری رنځ یا ناڅاپه مینځلوونکي د غلط فشار فشار اندازه سبب کیدی شي.