لکه څنګه چې د ملي هوایي سیسټم وده کوي، نو FAA به د ډیرو نویو تکنالوژۍ کارولو څخه کار واخلي. یو له هغو لومړنیو سیسټمونو څخه دی چې د FAA په راتلونکې ګین پروګرام کې پلي کیږي د ADS-B دی، کوم چې د اتومات انحصار سروې خپرونې لپاره ولاړ دی. د عملیاتونو د اصالح کولو په هڅه کې، FAA د ADS-B په هوایی ډګر کې د ټولو الوتکو لپاره د نیولو لومړنۍ سرچینه ده.
پداسي حال کې چې ADS-B په ډیرو o متحده ایاالتو کې عملیات کوي، مګر اوس هم د خطرونو او لګښتونو په اړه پوښتنې شتون لري.
د ADS-B رول
په نږدې راتلونکې کې به د هوایی صنعت څخه وغوښتل شي چې د وړیا الوتنې مفکوره ومومي، د ADS-B په کارولو سره د هوا ترافیک ګاز کمولو یوه طریقه. د ADS-B سیستم د پیلوټ او کنټرولر کار ورکلو کمښت هم کموي او په الوتکه کې پیسې او وخت خوندي کوي، د الوتکې لپاره مستقیم الره راوړي.
د کلونو لپاره، په متحده ایاالتو کې د هوا ټرافيکي کنټرول سیسټم بې کفایتیا سره مخامخ شوی. سیسټم د کنټرول غوښتنه او همدارنګه ځنډونو کې زیاتوالی ته ادامه ورکوي.
د 2009 کال په راپور کې، FAA وویل چې "د راتلونکې ګین پرته به دا په آسمان کې یو ګنډل وي. په 2022 کې، FAA اټکل کوي چې دا ناکامي به د ضیاع اقتصادي فعالیتونو په ترڅ کې د متحده ایاالتو اقتصاد 22 ملیارد ډالر لګښت وکړي. دا شمېره د 2033 کال په پرتله 4033 میلیارده ډالرو ته رسیږي که د هوا لیږد سیستم سیسټم بدل نشي. "
د ADS-B سیسټم رول خورا لوی دی. دا سیسټم دقیق، حقیقي وخت ډاټا سره کنټرولرانو او پیلوټانو ته چمتو کولو لپاره د GPS سمبالښت او د هوا سروې خورا سم سمه GPS کاروي . دا ډاټا، د رادار په پرتله ډیر درست دی، د الوتکو ترمنځ د جلا کولو کمولو لپاره، کیدای شي د خوندیتوب زیاتوالی او د الوتکو لپاره مستقیم الره چمتو کړي.
برسیره پردې، د ریښتیا وخت ټرافيکي او هوایي دندې به د الوتکې په ډیک کې چمتو شي، په ځینې حالتونو کې به د چلونکي لګښت نه وي.
ADS-B د الوتکې پر بنسټ ترانسپورتر (موډل S) کاروي، د نړیوال نیویارک سایټ سیسټم (GNSS)، او د ځمکنیو سټیشنونو کارولو لپاره د الوتکو لپاره ارتفاع، سرعت او تعقیب ټاکي. دا معلومات د الوتکې څخه الوتکې او له الوتکې څخه کنټرولر یا ځمکنۍ سټیشن څخه د نورو ګډون کونکو ګوندونو سره اړیکه نیسي.
د خوندیتوب خطرونه
په ټولیز ډول، د ADS-B سیستم زموږ د هوایي سیسټم د راتلونکي لپاره لوی پرمختګ دی. مګر دا د خطر پرته نه ده. د اوسني رادار سیسټم سره د خطر سره مخامخ، سمیټ نیویژیک سیسټم دی، په بشپړ ډول د نوي سیسټم یو حرکت د اعتماد، خوندیتوب خطرونو او لګښتونو پوښتنې راولي. هغه پوښتنې او خطرونه کوم دي، او آیا دوی د منلو وړ کچې ته کم شوي دي؟
پداسې حال کې چې FAA ښودلي چې وروستی پایلې به د ناامني خوندي، د هوا سفر اغیزمنه سیسټم وي، او دوی د خپلو موقفونو د بیرته کولو لپاره څیړنې ترسره کړي، دوی به د دې پروګرام معاینه کولو او د خوندیتوب څخه معاینه کولو ته اړتیا لري لید. د نوي سیستم پلي کول احتمال شته چې نامعلوم پیښې او خطرونه راولي.
د ADS-B لپاره، دا خطرونه په الندې ډول دي:
- روزنه او انساني عوامل
- د GPS ناکامي
- د ایونیوکسکس ککړتیا
- امنیتي مسلې.
دا مسلې لاهم په بشپړه توګه حل شوې ندي، مګر دوی د خطرونو او اقداماتو په توګه پیژندل شوي ترڅو تر ممکن حد پورې د دوی خطر خطر کم کړي. د 2000 کال څېړنې د سیسټم په اړه د بشپړ سیسټم د خوندیتوب لومړیتوب ترتیب بشپړ کړ، او د احتمالي خطر خطر یې وموند چې "د منلو وړ کچې ته کنټرول" وي.
د ADS-B په پیل کې، د Capstone سیسټم خوندیتوب کاری ګروپ د FAA سره په ملګرتیا کې تاسیس شو ترڅو د ADS-B اړین تحقیق او د لومړني خطر خطر تحلیل کړي. هغه خطرونه چې په لاندې ډول دي په الندې ډول دي:
د انسان فکتورونه
- د وضعیت پوهاوي ګډوډول او زیان
- د ایونیاکس غیر مناسب استعمال
- د پائلټ پروسيجرونو تېروتنه
- د ATC سره د همغږۍ مسلې
- د پوهاوي ضایعاتو ډیرې برخې "سرپرست" وختونو له امله د پوهاوي ضایع
د سیستم سیستم خطر
- د حساب ورکولو تېروتنه
- د اړیکو ضایع کول
- ملګری
د ایونیاکس ناکامي
د جی پی پی تیري
هوا، ترافيکي او د ځمکو غصب
- د پوښښ نشتوالی
- محدود اټکلونه
- محدود راپور ورکولو سټیشنونه
امنیتي زیانمننې
- سپفنگ کول، جیمنګ او ماسکینګ
د ډیری برخې لپاره، دا خطرونه څیړل شوي، تحلیل شوي، کم شوي او منل شوي. مګر د ADS-B سره تړلې ترټولو لوی خطرونه اوس هم پاتې دي: د بشري تېروتنه. که چیرې پائلټ د وسایلو په بشپړ ډول نه پوهیږي چې هغه یې کاروي، سیسټم د ګټې پرځای خطر خطروي. مطالعې په ډاګه کوي چې پرمختللي ایونیزیک سیسټمونه د ژور روزنې او د چلونکو لپاره پوهیږي چې په خوندي توګه کارول کیږي، او ډیری سیسټمونه به په رضاکارانه ډول هغه روزنې ته اړتیا نه لري چې د خوندي کولو لپاره یې د ADS-B سره پرواز کوي. او FAA د 2020 کال په اوږدو کې د آسیا-B سره سمبال شوي الوتکې لپاره د ADS-B ماموریت به د پرمختللي ایونیوکس او انساني غلطۍ پورې اړوند لګښتونو او خطرونو ته زیاتوالی ورکړي.
د Capstone پروژه معلومه کړه چې د ADS-B کارولو په وخت کې د اړتیا وړ سرپرست وخت به د وضعیت په اړه د پوهاوي ډیر ځلې نتیجه ولري، او که څه هم یوه پیښه کېدای شي پدې قضیه کې کم وي، یوه پایله به حادثه کیدای شي بریالي وي. دا یو دوامداره خطر دی چې د ADS-B کاروونکو لپاره به ستونزه وي ځکه چې دا د الوتنې نړۍ ته پیژندل کیږي. پائلټ باید د دې خطر د کمولو لپاره د امکان تر کچې د روزنې او پوهاوي له لارې مسؤليت ومومي.
کله چې ټول ویل کیږي او ترسره کیږي، ADS-B د هیواد هوايي ډګر سیسټم خوندي، موثر اضافه دی. مګر د کومې نیویارک مرستې یا اییرونیک سیسټم په څیر، دا د دوی د چلونکي په توګه یوازې خوندي دی.